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打車APP進軍租車市場 風險和機遇各幾何?
2020.2.3

文章来源:由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://mo.techweb.com.cn/phone/2014-06-17/2060927.shtml"

文搜狐IT張睿打車軟件的戰線開始從出租車延伸到商務租車了。快的打車的一號專車已經在北京、上海、廣州等地鋪開;滴滴打車的U優打車籌備多時,推出在即。加上這個市場已經有的易到用車、AA租車,Uber,多方角力即將上演。可以說,快的打車和滴滴打車經歷過一輪血洗般的競爭之后,已有的業務沒有新的拓展空間,向商務租車市場延伸是必由之路。在這個過程中,他們一方面會面臨同行的競爭,另一方面還需要肩負起教育用戶的責任,等租車成為一種普遍接受的出行方式,大家才都有蛋糕可吃。為什麼打車APP要做商務租車業務,跟幾位行業人士聊過,我總結了這樣幾個方面的原因:1.商務租車是增量市場由于出租車是非市場化的運營方式,其數量很長一段時間內都不會發生大的變化。以北京為例,目前出租車總量不到7萬輛,這個數字已經5年沒有增加了,而且以后幾年內可能也不會增加。當一二線城市出租車司機大部分已經接受了手機接單這種方式,打車軟件要繼續突破,要么向三四線城市擴張,要么用新方式深入一二線城市。大城市打車難已經不是一個新鮮的話題,這也就是大量黑車存在的原因。如果能夠解決這個需求,將是一個非常大增量市場。2.有閉環,有收入打車軟件的商業模式存在天然的缺陷,它幫司機賺了錢,卻不能從中得到一分錢傭金,反而需要持續地給司機補貼。這背后的原因正如上文所說,出租車市場是存量市場,主動權掌握在司機手里。而當到商務租車市場,打車軟件將掌握主動權,它們不僅為司機派單,還牢牢掌握了訂單交易,租車費用由打車軟件統一收取,按一定的周期發放給司機。這個過程中,打車軟件將收取一部分的費用。經歷過補貼大戰之后,耗血嚴重的打車軟件終于“見著錢了”。商務租車使得打車軟件可以建立自己的閉環,將供給、需求、支付、資金都掌握在自己手里,商業模式也就順理成章了。3.模式更靈活,想象空間更大幾家商務租車的側重點略有不同,易到用車價格較低,Lucky車型起步價僅10元,每公里1元,每半小時10元,比出租車還便宜;AA租車強調服務,司機統一著裝,車內配備礦泉水、紙巾、WiFi;一號專車主打商務租車,北京車輛一半以上是別克GL8;U優打車據說也會走高端商務路線。由于車輛和自己都掌握的自己手中,商務租車參與者可以以從不同的角度吸引用戶。Uber已經在嘗試送花、送冰淇淋、送燒烤了,國內的打車軟件呢?快的最近也開始嘗試送玫瑰,按照這個思路打車軟件是不是可以與物流、電商結合創造出更多的玩法?Uber的發展模式中最具創新性的價值,是將大量閑置的個人車輛納入進來,以去中心化的方式改進交通載客方式,對于國內的打車軟件來說,效仿Uber加入租車業務是一個可行的方向,但是他們需要比Uber更加復雜的環境,更加棘手的問題。1.車輛來源是否合法?商務租車現在基本有三個來源,自購車輛、租賃車輛、私家車,不同的平臺比重有所不同,比如AA租車以自購車輛和租賃車輛為主,易到用車以私家車為主,一號專車以租賃車輛為主。這其中最棘手的是私家車,按照規定,私家車不具有運營資質,是不可以載客的,因此商務租車參與者采取的方式是,將車掛靠給一家汽車租賃公司,將人簽訂給一家勞務派遣公司,司機再從這些汽車租賃公司“租車”,從勞務派遣公司領薪水。這種方式難免被質疑“黑車”洗白,因此這也是政策上最大的風險所在。不同的城市對走在灰色地帶的私家車的容忍度不一,上海明令禁止私家車通過打車軟件接單,禁止租賃公司提供虛假車輛掛靠證明。而北京環境相對寬松,易到用車、U優打車都招募了很多私家車,雖然他們表面上都不承認這點。即使政府沒有嚴格的監管,只是因為商務租車市場仍然很小,還沒有出現足夠大的公司引起監管注意,但是長期來看,政策風險仍然是懸在商務租車市場頭上的一把劍。2.如何平衡與打車業務之間關系?監管部門對商務租車的警惕集中在對已有出租車運營的沖擊上,這也就是為什麼大部分租車業務都走高端路線,避免直接和出租車競爭。對于快的打車和滴滴打車來說,如何平衡兩部分業務將是難題,如果引導打出租車用戶使用商務租車,會不會引起監管部門注意?如果將二者嚴格區分開來,前期補貼積累出來的用戶價值又怎么發揮?大黃蜂(一號專車前身)推出租車業務實際已經半年多了,但是快的打車并沒有為其導流;滴滴打車雖然已經籌備了一年多租車業務,卻一直非常低調,最近沒曝光出來卻不愿意承認,可見其糾結。3.如何共同做大市場?其實商務租車現在最大的問題是,用戶太少,訂單量不夠,我試過AA租車、一號專車,舒適型和商務型車輛都在接經濟型訂單,甚至豪華型車輛可能會接舒適型和少量經濟型訂單。幾家都在以金額不等的優惠券吸引新用戶,所以其實很多時候用車費用與出租車相比并沒有高出太多。但是大多數普通用戶還沒有租車出行的概念,一位前易到用車員工認為,快的打車和滴滴打車入局是好事,因為通過補貼大戰他們已經形成較高的知名度,能夠讓更多的人更快接受租車。現在的問題是,他們應該如何在政策允許的范圍內擴大宣傳,盡可能吸引更多的用戶?畢竟,當單購夠大的時候,大家都有吃的。

關鍵字標籤:台中機場接送

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